截至2014年底，我國汽車保有量超過1.5億輛。汽車市場的活躍造成了交通擁堵、停車困難等一系列問題，停車難已成為降低居民幸福度的元兇之一。 停車作為汽車后市場中流量最大、頻率最高的消費入口，已成為商家瞄準的下一藍海。“互聯網+”在用車市場的成功，使停車App迅速破土并肆意生長。據《華西都市報》報道，國內智能停車應用“趴趴停車”項目近日在深圳福田盛大開啟。“創客中國”于近日也迎來了停車App的項目——輕松(熊貓)停車。停車App儼然已成為各大平臺搶占消費入口的利器，是互聯網+的下一個風口。 隨著大數據時代的到來，移動互聯網的優勢緩解了出行壓力。在“互聯網+用車”迅速發展的當下，日漸凸顯的停車難題將人們的視線轉向了具有高頻次、高痛點、高粘性的智能停車O2O。來自《中國汽車后市場藍皮書》發布的數據顯示，我國2015年汽車后市場營業額將超8000億元。在龐大的汽車后市場中，“停車”作為最高頻和最剛性的汽車消費需求，儼然成為資本進軍汽車后市場的最好切入點。有人甚至不客氣地將“互聯網＋停車”看作是包括汽車維修保養、美容、代駕、加油、保險、二手車拍賣等汽車后服務的流量入口，認為“得停車市場者即得天下”。由此看來，停車App帶來的商業價值不言而喻。 “互聯網+停車”這片藍海無疑成為移動互聯網的下一個掘金點，停車App破土而出并肆意增長，如：剛剛推出的趴趴停車、輕松(熊貓)停車、無憂停車都是借助移動互聯網的優勢，通過整合線下資源，從市場細分領域尋求解決停車難的方法。群雄逐鹿的氛圍讓整個停車市場迅速升溫。據調查顯示，2015年1月至今，國內“互聯網+停車”行業從業公司數量由原來的十余家直線上升至近百家，停車App混戰蓄勢待發。

2015/11/13更多內容

今年的冬天來的格外早，對汽車后市場O2O的創業者們來說，更冷的是投資者們只看不投的態度。錢已經燒了好幾把，眼看著要火起來，眼看著又漸漸熄滅。如何說服投資人繼續出錢?   僅僅隔了四個月，第二次倒閉潮已事態初顯，預計在年底，又有大批O2O平臺在錢燒盡之后難以為繼，而不得不宣布創業失敗。 事到如今，那些曾經野心勃勃的創業者才不得不承認：一，不是什么事情沾上“互聯網+”都能火，取勝的關鍵在于壁壘；二、曾經幻想的一年“名震江湖”是過于驕狂了，路還得一步一步走，名聲遠揚著實不易；三、風口上飛起來的豬沒有那么好當，沒有翅膀的豬偶爾飛起來只會跌的很慘，想要飛一會兒至少要準備滑翔器吧。
E洗車每個月的洗車補貼要燒掉六七百萬元，將洗車這種供需搬到了互聯網上，并以低價和方便獲得了一定的客戶資源。然而，錢都花出去了卻沒有收買到人心，這是很多創業者頭疼的問題，為什么呢？ 以保養為例，保養雖痛，卻是一個頻次很低的消費。中國車主平均每年保養2次，半年痛一次，等到下次的時候也就好了傷疤忘了痛了，而一年之內的倒下的O2O平臺不在少數，絕大部分車主即使享受到兩次的優惠，也未必能培養出購買習慣。更重要的原因則是在于，受補貼吸引的車主大部分為“偽客戶”，靠這部分人還談什么客戶忠誠度呢？所以，大家沖著補貼去，補貼沒了自然人氣也就沒了。而那極少部分的真客戶呢？諸多同質化嚴重的平臺并沒有觸動車主的購買G點。 站在了的風口上，的確豬也飛了一會兒，可是如何飛的更久呢？ 說到底汽車后市場還是屬于服務業，而線下的服務力是正是助力飛翔的翅膀。而大部分平臺是沒有自己的店面的，所以需要與線下的商家合作。所以選擇了什么樣的商家，有什么樣的服務力，就決定了項目能飛多久。
　　
從2014年10月到2015年4月，股市的熱錢大量涌入資本市場，供養了一大批企業孵化器。隨著資本寒冬的到來，投資者越來越理性、謹慎，按照此種趨勢，O2O第二次倒閉潮必將在年底到來。但是現在談“剩者為王”未免言之過早，即使平安過冬的平臺也需得在壁壘、口碑、服務力上多下功夫，這樣才能獲得消費者的芳心、入得了投資者的法眼。

2015/11/10更多內容

日前，國家出臺政策將于2016年起終止汽車經銷商在汽車后市場的技術準壟斷地位，加上互聯網產業的快速發展、倉儲物流等基礎設施建設日臻完善，中國的汽車后市場正迎來一場變革，B2C模式、O2O模式你方唱罷我登場，涌現了諸如養車無憂網等一大批后市場品牌，一時間好不熱鬧。那么，汽車后市場的未來究竟看起來有多美？ 一直以來，美國高昂的人工成本讓消費者對汽車后市場望而卻步，因此在過去相當長的時間內，DIY（自己動手）模式盛行。而近年來隨著互聯網的發展和DIFM（Do It For ME替我動手）模式的興起，DIY模式的市場份額迅速被蠶食。而在這一過程中，伴隨的是實體店連鎖化進一步加強，連鎖服務商實力快速增加，逐漸形成了以Advance Auto Parts、AutoZone、Genuine Parts(NAPA)、O'Reilly Automotive四家企業為第一方陣的后市場連鎖服務商。 AdvanceAuto Parts（以下簡稱AAP） 按照2014年銷售額計算，AAP以96.9億美元的規模在四家企業中排名第一。AAP的發展史就是一個汽車后市場的并購史，雖然AAP在1932年就已成立了，但直到1998年起才正式進入快速發展期，那一年AAP并購了一家名為西部汽車（Western Auto）的汽車配件經銷商，從此走上了瘋狂并購期，以“一年一小購、兩年一大購”的速度快速發展。到2013年并購了知名的Carquest，終于成為北美第一大汽車后市場連鎖品牌，截至2014年AAP的門店數有5372家。在商業模式方面，AAP力推DIFM模式，使得DIFM模式收入占比從2010年的34%迅速提升至2014年的57%。而同期DIY模式收入占比則下降至43%。 AutoZone 建立于1979年AutoZone，2014年銷售額達到94.72億美元，僅次于AAP為美國目前第二大汽車后市場配件經銷連鎖品牌，擁有接近5391家門店，雇員達到76000人。AutoZone目前的股價高達744.02美元，市值高達229.7億美元，充分反映了AutoZone在行業內的強勢地位。商業模式上，AutoZone目前仍以DIY模式為主要收入來源，其占比超過80%。與此同時，AutoZone也在努力提升DIFM模式的收入占比，2014財年共有3845家門店引入了DIFM商業模式，占所有門店數的71%。 O'ReillyAutomotive Inc（以下簡稱ORLY） 與其他幾家企業相比，不論在年銷售額還是在門店數量上，ORLY都有明顯的差距，它以72.16億美元排名四巨頭中的第四位。但令人刮目相看的是，ORLY自1993年成為上市公司以來，創紀錄地連續22年實現可比店面銷售額、營業收入正增長，放眼全球這種業績都足以令人刮目相看。目前，ORLY的股票價格達到251.63美元，市值高達近250億美元。在商業模式上，DIY模式同樣在ORLY的收入中占大頭，占比達到58%，而DIFM模式占比為42%。不過ORLY認為DIFM是未來的發展趨勢，他們將會繼續大力提升DIFM模式的銷售占比。 Genuine Parts(NAPA) 與其他三家企業都不相同，Genuine Parts（下稱GPC）是一家地地道道的汽車零部件生產企業，因此其部門歸屬被列入了汽車及零部件，而非另外三家的專業零售。但其旗下卻擁有面向消費者NAPA（全國汽車零部件協會）,這些NAPA會員店都會得到來自GPC的配件供給，這為GPC貢獻了53%凈銷售額。2014年Genuine Parts凈銷售額高達153億美元，屬于汽車后市場的NAPA的凈銷售額達到80.97億美元，而6000家門店數量是四家中最多的。在商業模式上，雖然年報中并未透露DIY模式和DIFM模式的銷售占比，但根據雅虎財經的報道，GPC的DIFM模式銷售占比高達75%，DIY模式為25%。 以上粗略地概覽美國汽車后市場及”四巨頭”的相關情況，也足以讓我們感受到中國汽車后市場的發展潛力。中國的汽車后市場仍處于爆發前期，業態與業務發展模式與美國有所不同，互聯網電子商務和O2O等升級業態將主導中國后市場的發展。汽車后市場的復雜性和專業性是毋庸置疑的，難才有存在價值，僅僅靠洗車或賣輪胎機油等簡單服務或標品銷售，難以成為打開后市場健康成長階梯的真正鑰匙，如何建立效率和專業兼備的后市場品牌渠道，將是未來一段時間內，中國后市場的參與者需要解決的關鍵問題。
 

2015/10/30更多內容

   資本催生大量車后O2O項目，但普遍存在商業模式單一、同質化競爭嚴重等問題。汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》曾披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規模，還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大產業。     這一市場再融合上互聯網趨勢，就是現在大熱的汽車后市場O2O（以下簡稱車后O2O）。據不完全統計，僅2014年一年車后O2O領域的風投融資多達67起，總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經掀起了血雨腥風，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家車后O2O項目如雨后春筍般冒出。     挑戰 資本創業群雄混戰     這些布局汽車后市場的O2O創業項目，有些專注于為消費者提供上門維修、保養等單一服務，也有些則試圖建立一條完整的后市場服務鏈條，例如青島迪迪網絡科技有限公司，致力于打造國內專業的用車服務平臺，開發了易車行APP軟件以及迪迪洗車，為廣大車主提供洗車、維修、保養、加油、保險等與汽車相關的一系列全面、快捷的服務。     據了解，目前車后O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車，；另一種則從維修保養切入；還有一些APP 則是汽配用品垂直電商。     整體來看，車后O2O創業目前仍處于非常早期的階段。一方面是參與者眾多，另一方面是成熟的創業項目鮮見，除了傳統車店、汽配城，以及不計其數的路邊店，尚未出現占支配地位的項目或巨頭。     競爭激烈求突破     當前整個汽車后服務行業爭奪激烈，免費洗車、上門維修、上門保養、發紅包導流等招數層出不窮。然而當消費者還在各類免費活動中游離時，已經有不少燒錢的車后O2O開始關張。     有專業人士分析，車后O2O項目商業模式的多樣性與盈利方式尚未理清，同質化嚴重；最致命的是因為大多數項目業務的單一性，消費者很難對某個平臺產生黏性，一旦出現資金鏈斷裂就有可能萬劫不復。而上門服務除了要支付工人的人工費之外，還有其交通費、培訓費，洗護修的工具也需要人手一套，有一些自營型的項目還在各個小區設立了自己的門店，這都對資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關張倒閉就在所難免。     用戶黏性成疑問     既然是和互聯網結合的產物，車后O2O就一定離不開用戶體驗。從目前來看，這些服務至少解決了用戶以下幾個痛點：一、解決了洗護修的排隊問題； 二、洗車時間、地點的問題；三、讓整個洗護、保養過程更透明。     不過，正如上文分析所說，用戶黏性以及信任度是個問題。不少消費者反映，這些APP用起來都大同小異，提供的服務質量區別也不大，“哪個優惠大、活動多就用哪個唄。”     對于一個O2O項目來說，線上的入口乃必爭之地，初期通過砸錢的方式形成入口優勢和品牌影響力的做法無可非議。但目前車后O2O亟待解決的問題，是如何在繁雜且群雄割據的市場做好產品定位與確立差異化模式，垂直深耕，從而提高用戶黏性，避免進入燒錢的惡性循環。

2015/10/30更多內容