未來，汽車后市場中的理想景象是：在企業獲利和員工成長的同時，給車主帶來良好的客戶體驗，給社會展示行業的重要性，從而提高行業和從業者的社會地位。

    汽車后市場的發展現狀及遇到的瓶頸

    用品行業

    進入21世紀，在國家產業政策的引導下，汽車行業迎來了突飛猛進的發展，背靠主機廠，擁有技術、管理、資金、配件、信息、服務等優 勢的4S店業態在資本和需求的推動下快速成為了汽車后市場中的主角。過去的15年，汽車后市場中除了4S店，發展起來的還有汽車用品行業，靠信息不對稱和 中國人第一次買車喜歡“裝門面”等特征，這個行業初期蓬勃發展，而今天信息對稱、電商普及，4S店引進新車改裝、裝潢業務后，這類美容店出身的汽車服務企 業已經沒有了高額差價的生意可做，大批都在尋求轉型。賣會員消費卡的模式也成就了一批企業，但是這類企業不具有汽車維修的核心基因，只能在保養、洗車、美容、裝飾方面做文章。現在，汽車養護用品也在中國發展起來，在管理上，其也可以歸根到汽車用品的范疇。

    連鎖經營

    在國內，關于維修服務連鎖的模式已經發展過了好幾輪，有500強國企做的，有民營企業做的，有掛歐美各種牌子做的，也有做配件、養 護品企業做的，但是大家都沒有達到既定目標。很多行業人士仍然在積極努力探索新的連鎖模式，是各自做好自己的特長，還是維修、配件、培訓、IT、加盟等方 面綜合發展，一直在實驗中前行。但截至目前，沒有一家做得成功的，這里需要說明的是，“上市”并不代表成功。

    互聯網新模式

    進入2014年后，在移動互聯網的推動下，跨界的年輕人用上門洗車、免費洗車、上門保養、在線購買配件去線下特約店修車等創新業務企圖取得平臺突破，但到目前為止，仍然沒有取得成功，最新的消息是，這些找不到門路的新企業想自己投資興建線下門店。

    制約汽車后市場發展的關鍵問題

    我們一直在問，為何號稱擁有40多萬大小企業、400萬從業者的汽車后市場，竟然沒有所謂的成功企業，幾個上市企業也經不起推敲。如果有人說米其林的馳加連鎖成功了，那只能說他不懂馳加的模式，馳加只是世界第一的輪胎公司的物流終端渠道，不是嚴格意義上的連鎖。在世界500強的排名 里，排在前20名里的沒有汽車廠，只是BP、SHELL這樣的耗材商和輪胎商，問題到底出在哪里？

    行業相關標準陳舊

    目前我國大多數消費者都是第一代家庭用車車主，擁有的是第一輛車。因此，我們的汽車社會沒有成熟，大部分人對車不懂，大家需要建立 信任的渠道和平臺評價體系。汽車維修行業的國家標準，使用的還是1995年的標準，建議汽車維修協會聯合有關單位盡快推出新版汽車維修國家標準。

    “技能”不被認可

     由于歷史原因，在中國，人的價值不被承認，汽車服務行業工時免費一直被行業內部詬病。大家一致認為，以后的市場是用國家標準的同質配件和互聯網技術手段把配件價格打壓下來，把技工的技能價值提升上去，認可勞動者的價值。另外，由于信息不對稱，加之車主對汽車專業知識不了解，車主往往 被消費或者被過度消費，一些不良企業甚至形成了提高“客單價”的套路和方法。一方面社會不給技能買單，另一方面一些企業想靠“技能”賺錢，形成了惡性循 環。在媒體的炒作下，一些修理廠成了害群之馬，作為靠收益吃飯為車主提供行車安全保障的修理工沒有社會地位，汽車服務行業給人的印象要么是“臟亂差”，要么是“高大上”宰你沒商量。社會中缺乏車主認可的、便捷的、價格合理的汽車服務行業形象。一個靠坑蒙拐騙，不認可核心勞動者價值的行業是沒有未來的。

    如今，傳統汽車服務企業，早已不存在讓外界眼紅的50%左右的處潤，凈利潤能保持在8%～12%就非常不錯了，假如考慮了合規經營 和員工福利，那么這個企業基本就沒有多少利潤了，一個靠壓榨員工勞動力的行業是沒有前途的。企業沒有未來，教會徒弟餓死師傅，發展到一定階段，有能力的人才自己去創業，可能帶走客戶。企業發展到一定階段，收益穩定了，沒有了前進的動力，下一代不愿意接班，行業也就沒有了出路。

    汽車服務行業要想真正在移動互聯時代實現升級轉型，必須考慮客戶的的三大特征：剛需、高頻、真偽，才能把客戶變為用戶。